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Limitaciones EMB 145
Limitaciones del Embraer 145 en español
| Pregunta | Respuesta |
|---|---|
| Techo Máximo de Operación | 37,000 ft |
| Rango de altitudes para despegues y aterrizajes | de -1,000 ft a 8,000 ft |
| Temperaturas de operación | de -54ºC a ISA + 35ºC |
| Temperatura mínima para despegues y aterrizajes | -40ºC |
| Vlo (para retracción) | 200 KIAS |
| Vlo (para extensión) | 250 KIAS |
| Vle (con el tren extendido) | 250 KIAS |
| Velocidad de Maniobra | 200 KIAS |
| Mmo | MACH 0.78 |
| Vmo hasta 8,000 ft | 250 KIAS |
| Vmo desde 10,000 ft hasta 26,000 ft | 320 KIAS |
| Velocidad máxima para el uso de los limpiaparabrisas | 170 KIAS |
| Velocidad de maniobra para avión limpio | 180 KIAS (sin hielo) 200 KIAS (con hielo) |
| Velocidad de maniobra para flaps 9º | 160 KIAS (sin hielo) 160 KIAS (con hielo) |
| Velocidad de maniobra para flaps 18º - 22º | 140 KIAS (sin hielo) 150 KIAS (con hielo) |
| Velocidad de maniobra para flaps 45º | 140 KIAS (sin hielo) 140 KIAS (con hielo) |
| Máxima velocidad para extender flaps 9º | 250 KIAS |
| Máxima velocidad para extender flaps 18º - 22º | 200 KIAS |
| Máxima velocidad para extender flaps 45º | 145 KIAS |
| Altitud máxima para extender flaps | 20,000 ft |
| Máxima velocidad para "re-trim" después del despegue | 160 KIAS |
| Velocidad máxima para abrir ventanas | 140 KIAS |
| Velocidad para penetración de aire turbulento debajo de 10,000 ft | 200 KIAS |
| Velocidad para penetración de aire turbulento arriba de 10,000 ft | 250 KIAS o MACH 0.63 la que sea más baja |
| Viento máximo de cola | 10 kt |
| Viento máximo recomendado para pista: -Seca -Mojada -Nieve Compactada -Encharcada / Aguanieve -Hielo | Seca: 30 kt Mojada: 30 kt Nieve Compactada: 25 kt Encharcada / Aguanieve: 20 kt Hielo: 10kt |
| Cuáles son los factores de carga positivos y negativos | Con Flaps Up: +2.5 g -1.0 g Con Flaps Down: +2.0 g - 0 g |
| Pendiente de pista para operar el EMB-145 | -2º a +2º |
| Tipo de Superficie para operar el EMB-145 | Pavimentada |
| Máxima carga en generadores principales | 400 A |
| Máxima carga en generador de APU debajo de 30,000 ft | 400 A |
| Máxima carga en generador de APU arriba de 30,000 ft | 300 A |
| Temperatura máxima de las baterías | 70 ºC |
| Voltaje mínimo de baterías para arrancar el APU | 24 V (Cuando la carga es > 24 V < 19 V se tiene que cargar por 30 minutos con el APU) (Cuando se tiene menos de 19 V se tiene que remover la batería) |
| Voltaje para arrancar el APU con GPU | 28 V (-2.0 V, + 1.0 V) (o sea que queda en 26 V - 29 V) |
| ¿Cuándo se tiene el mensaje "BRNG FAIL" cuánto es el tiempo máximo antes de reparar el avión? | 20 horas |
| ¿Cuál es la capacidad de combustible en los aviones con stub tanks? | 11,434 lb ó 5,187 kg |
| ¿Cuál es la capacidad de combustible en los aviones sin stub tanks? | 9,200 lb ó 4,173 kg |
| ¿Cuánto es el desbalance máximo permitido? | 800 lb ó 363 kg |
| ¿Hasta qué altitud las bómbas mecánicas de combustible proveen succión? | 25,000 ft |
| ¿Cuándo se presenta el mensaje de "FUEL LO LEVEL"? | Cuando la cantidad remanente en el tanque es de 463 lb a 584 lb ó 210 kg a 265 kg |
| Temperatura mínima del tanque de combustible | -40 ºC |
| Altitud máxima para arranque del APU | 30,000 ft |
| Altitud máxima de operación del APU | 37,000 ft |
| Velocidad máxima del rotor del APU | 108% (aunque la FADEC lo corta a 104%) |
| EGT máximo al arranque del APU | 884 ºC |
| EGT máximo continuo del APU | 680 ºC (puede exceder a 717º por 5 min) |
| ¿Cuál es el límite de la marcha del APU? | 1º, 2º, 3º intentos -> 1 min OFF 4º, 5º intentos -> 30 min OFF |
| N1 máximo del motor | 100% |
| N2 máximo del motor | 102.5% |
| Máximo ITT al arranque | 800 ºC |
| Máximo ITT al despegue | 948 ºC |
| Máximo ITT continuo | 901 ºC |
| Límites de presión de aceite debajo de 88% N2 | min 34 psi, max 110 psi (Se puede exceder durante arranques) (Presión de aceite en ambar entre 96 psi y 115 psi es permitida y limitada a 5 minutos, o entre 116 psi y 155 psi por 2 minutos) |
| Límites de presión de aceite por arriba de 88% N2 | min 55 psi - max 110 psi (Presión de aceite en ambar entre 96 psi y 115 psi es permitida y limitada a 5 minutos, o entre 116 psi y 155 psi por 2 minutos) |
| Límites de temperatura de aceite | min 21 ºC - max 126 ºC |
| Límites de temperatura de combustible | min -54 ºC - max 52 ºC |
| Máxima vibración LP (N1) | 1.8 IPS (Puede estar en rango ambar debajo de 2.5 IPS limitado a 5 min para las fases de despegue o ida al aire ó 10 seg para las demás fases) |
| Máxima vibración de HP (N2) | 1.1 IPS (Puede estar en rango ambar debajo de 2.5 IPS limitado a 5 min para las fases de despegue o ida al aire ó 10 seg para las demás fases) |
| ¿Cuál es el límite de la marcha para los motores en tierra? | Para arranque o motoreo hasta 5 min ON por 5 min OFF ó 1º, 2º, 3º, 4º ciclos -> 1 min ON por 1 min OFF siguientes ciclos -> 1 min ON por 5 min OFF |
| ¿Cuál es el límite de la marcha para los motores en vuelo? | 5 min ON (en vuelo no se requiere enfriamiento para volver a intentar un arranque) |
| ¿Cuánto tiempo se tienen que calentar los motores? | 4 min para motores fríos y 2 min para motores calientes Un motor se considera frío cuando ha estado apagado por 90 min |
| ¿Cuánto tiempo deben correr los motores en empuje de rodaje antes de cortarlos? | 1 min |
| ¿Cuál tiene que ser la temperatura de aceite para poder incrementar N2 por arriba de 83%? | 40 ºC |
| Diferencial (∆) Máximo de presión | 7.8 PSI |
| Diferencial (∆) Máximo de sobrepresión | 8.1 PSI |
| Diferencial (∆) Máximo de presión negativa | -0.3 PSI |
| Máxima temperatura para operación del antihielo | 10 ºC |
| Mínima temperatura para operar manualmente el antihielo | -40 ºC |
| Altitud máxima con un motor o una purga (bleed) en condiciones de hielo | 15,000 ft |
| ¿Cuál debe ser la velocidad y configuración del avión para mantener en un patrón de espera en condiciones de hielo? | Mínimo 200 KIAS Gear UP Flaps UP |
| Mínima altitud para engarzar el piloto automático | 500 ft |
| Mínima altitud para tener el piloto automático acoplado para aproximaciones de precisión | 200 ft |
| ¿Está permitido descender debajo de la MDA con el piloto automático engarzado? | NO |
| ¿Está permitido efectuar una ida al aire con UN motor con el piloto automático engarzado? | NO |
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