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Limitaciones EMB 145

Limitaciones del Embraer 145 en español

PreguntaRespuesta
Techo Máximo de Operación 37,000 ft
Rango de altitudes para despegues y aterrizajes de -1,000 ft a 8,000 ft
Temperaturas de operación de -54ºC a ISA + 35ºC
Temperatura mínima para despegues y aterrizajes -40ºC
Vlo (para retracción) 200 KIAS
Vlo (para extensión) 250 KIAS
Vle (con el tren extendido) 250 KIAS
Velocidad de Maniobra 200 KIAS
Mmo MACH 0.78
Vmo hasta 8,000 ft 250 KIAS
Vmo desde 10,000 ft hasta 26,000 ft 320 KIAS
Velocidad máxima para el uso de los limpiaparabrisas 170 KIAS
Velocidad de maniobra para avión limpio 180 KIAS (sin hielo) 200 KIAS (con hielo)
Velocidad de maniobra para flaps 9º 160 KIAS (sin hielo) 160 KIAS (con hielo)
Velocidad de maniobra para flaps 18º - 22º 140 KIAS (sin hielo) 150 KIAS (con hielo)
Velocidad de maniobra para flaps 45º 140 KIAS (sin hielo) 140 KIAS (con hielo)
Máxima velocidad para extender flaps 9º 250 KIAS
Máxima velocidad para extender flaps 18º - 22º 200 KIAS
Máxima velocidad para extender flaps 45º 145 KIAS
Altitud máxima para extender flaps 20,000 ft
Máxima velocidad para "re-trim" después del despegue 160 KIAS
Velocidad máxima para abrir ventanas 140 KIAS
Velocidad para penetración de aire turbulento debajo de 10,000 ft 200 KIAS
Velocidad para penetración de aire turbulento arriba de 10,000 ft 250 KIAS o MACH 0.63 la que sea más baja
Viento máximo de cola 10 kt
Viento máximo recomendado para pista: -Seca -Mojada -Nieve Compactada -Encharcada / Aguanieve -Hielo Seca: 30 kt Mojada: 30 kt Nieve Compactada: 25 kt Encharcada / Aguanieve: 20 kt Hielo: 10kt
Cuáles son los factores de carga positivos y negativos Con Flaps Up: +2.5 g -1.0 g Con Flaps Down: +2.0 g - 0 g
Pendiente de pista para operar el EMB-145 -2º a +2º
Tipo de Superficie para operar el EMB-145 Pavimentada
Máxima carga en generadores principales 400 A
Máxima carga en generador de APU debajo de 30,000 ft 400 A
Máxima carga en generador de APU arriba de 30,000 ft 300 A
Temperatura máxima de las baterías 70 ºC
Voltaje mínimo de baterías para arrancar el APU 24 V (Cuando la carga es > 24 V < 19 V se tiene que cargar por 30 minutos con el APU) (Cuando se tiene menos de 19 V se tiene que remover la batería)
Voltaje para arrancar el APU con GPU 28 V (-2.0 V, + 1.0 V) (o sea que queda en 26 V - 29 V)
¿Cuándo se tiene el mensaje "BRNG FAIL" cuánto es el tiempo máximo antes de reparar el avión? 20 horas
¿Cuál es la capacidad de combustible en los aviones con stub tanks? 11,434 lb ó 5,187 kg
¿Cuál es la capacidad de combustible en los aviones sin stub tanks? 9,200 lb ó 4,173 kg
¿Cuánto es el desbalance máximo permitido? 800 lb ó 363 kg
¿Hasta qué altitud las bómbas mecánicas de combustible proveen succión? 25,000 ft
¿Cuándo se presenta el mensaje de "FUEL LO LEVEL"? Cuando la cantidad remanente en el tanque es de 463 lb a 584 lb ó 210 kg a 265 kg
Temperatura mínima del tanque de combustible -40 ºC
Altitud máxima para arranque del APU 30,000 ft
Altitud máxima de operación del APU 37,000 ft
Velocidad máxima del rotor del APU 108% (aunque la FADEC lo corta a 104%)
EGT máximo al arranque del APU 884 ºC
EGT máximo continuo del APU 680 ºC (puede exceder a 717º por 5 min)
¿Cuál es el límite de la marcha del APU? 1º, 2º, 3º intentos -> 1 min OFF 4º, 5º intentos -> 30 min OFF
N1 máximo del motor 100%
N2 máximo del motor 102.5%
Máximo ITT al arranque 800 ºC
Máximo ITT al despegue 948 ºC
Máximo ITT continuo 901 ºC
Límites de presión de aceite debajo de 88% N2 min 34 psi, max 110 psi (Se puede exceder durante arranques) (Presión de aceite en ambar entre 96 psi y 115 psi es permitida y limitada a 5 minutos, o entre 116 psi y 155 psi por 2 minutos)
Límites de presión de aceite por arriba de 88% N2 min 55 psi - max 110 psi (Presión de aceite en ambar entre 96 psi y 115 psi es permitida y limitada a 5 minutos, o entre 116 psi y 155 psi por 2 minutos)
Límites de temperatura de aceite min 21 ºC - max 126 ºC
Límites de temperatura de combustible min -54 ºC - max 52 ºC
Máxima vibración LP (N1) 1.8 IPS (Puede estar en rango ambar debajo de 2.5 IPS limitado a 5 min para las fases de despegue o ida al aire ó 10 seg para las demás fases)
Máxima vibración de HP (N2) 1.1 IPS (Puede estar en rango ambar debajo de 2.5 IPS limitado a 5 min para las fases de despegue o ida al aire ó 10 seg para las demás fases)
¿Cuál es el límite de la marcha para los motores en tierra? Para arranque o motoreo hasta 5 min ON por 5 min OFF ó 1º, 2º, 3º, 4º ciclos -> 1 min ON por 1 min OFF siguientes ciclos -> 1 min ON por 5 min OFF
¿Cuál es el límite de la marcha para los motores en vuelo? 5 min ON (en vuelo no se requiere enfriamiento para volver a intentar un arranque)
¿Cuánto tiempo se tienen que calentar los motores? 4 min para motores fríos y 2 min para motores calientes Un motor se considera frío cuando ha estado apagado por 90 min
¿Cuánto tiempo deben correr los motores en empuje de rodaje antes de cortarlos? 1 min
¿Cuál tiene que ser la temperatura de aceite para poder incrementar N2 por arriba de 83%? 40 ºC
Diferencial (∆) Máximo de presión 7.8 PSI
Diferencial (∆) Máximo de sobrepresión 8.1 PSI
Diferencial (∆) Máximo de presión negativa -0.3 PSI
Máxima temperatura para operación del antihielo 10 ºC
Mínima temperatura para operar manualmente el antihielo -40 ºC
Altitud máxima con un motor o una purga (bleed) en condiciones de hielo 15,000 ft
¿Cuál debe ser la velocidad y configuración del avión para mantener en un patrón de espera en condiciones de hielo? Mínimo 200 KIAS Gear UP Flaps UP
Mínima altitud para engarzar el piloto automático 500 ft
Mínima altitud para tener el piloto automático acoplado para aproximaciones de precisión 200 ft
¿Está permitido descender debajo de la MDA con el piloto automático engarzado? NO
¿Está permitido efectuar una ida al aire con UN motor con el piloto automático engarzado? NO
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