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DEFINITIONS
| Question | Answer |
|---|---|
| Activité | Intervention sur l’infrastructure et ses conséquences, incompatible avec le passage des circulations, car elle constitue un obstacle |
| Agent de circulation | Agent chargé d’assurer le service de la circulation des trains, habilité à la TES assurer le service de la circulation ferroviaire |
| Agent sécurité du personnel | Agent chargé de mettre en œuvre les mesures de protection du personnel vis-à-vis du risque ferroviaire, habilité à la TES assurer, en l’absence de dispositif automatique d’annonce, l’annonce des trains. |
| Aiguilleur | Agent chargé de la manœuvre des signaux et des appareils de voie |
| Assurance chantier | Assurance que la zone chantier est à la fois protégée et libre de toute circulation qui ne serait pas en mesure de s’arrêter avant une activité. Il existe deux procédés : DFV et GEQ |
| Bestiaux | Tous les animaux d’élevage, seuls ou un troupeau, dans la taille est au moins égale à celle d’un mouton |
| Chef de la manœuvre | Agent chargé de la commande et de l’exécution d’un mouvement de manœuvre guidé. Il a autorité sur tous les agents participant au mouvement y compris le conducteur. Il définit la place et le rôle de chacune des personnes participant à l’opération. |
| Circuit de voie | Système de détection des circulations qui utilise un circuit électrique empruntant les rails pour détecter la présence d’un train dans la section de voie considérée, appelée zone |
| Consignation C | Ensemble des mesures prises par le RSS ou l’agent E pour priver de tension d’alimentation, l’élément de caténaire demandé |
| Coordinateur de site | Agent du SGC, chargé d’organiser la concomitance d’exploitation sur les voies de service d’un site en attribuant les blocs et en coordonnant les mouvements hors bloc |
| Danger | Un danger est un évènement inopiné et identifié, survenant dans les emprises ferroviaire et présentant un risque pour les circulations ou les personnes. À la différence d’un obstacle, un danger ne fait pas obstruction à la circulation mais nécessite des |
| Emplacement de garage | Un emplacement de garage est U n lieu où les travailleurs, avec le matériel ou l’outillage, peuvent se garer en dehors de toute zone dangereuse lors du passage d’une circulation, largeur minimum 0,70 m. Par exemple : piste aménagée le long des voies, nich |
| Emprises ferroviaires | Les emprises ferroviaires désignent les terrains occupés par les voies ferrées et leurs abords. Mise à part les quais des gares voyageurs et leurs accès ainsi que les plates-formes des PN et les TVP, les emprises ferroviaires sont normalement non accessib |
| Enclenchement mécanique | Dispositif qui interdit matériellement une action qui pourrait compromettre la sécurité humaine ou matérielle |
| Entrave | Action délibérée d’une ou plusieurs personnes revendicatives présentes dans la zone dangereuse, y restant et ayant l’intention d’empêcher la circulation des trains |
| EP I | On entend par EPI les dispositifs ou moyens visant à protéger en travailleurs contre un ou plusieurs risques susceptibles de menacer, sa sécurité ou sa santé. Les familles d’EPI sont : signalisation visuelle de l’utilisateur, protection, tête et visage, y |
| Graissage | Travail de maintenance légère d’une aiguille qui consiste à nettoyer et graisser les parties mobiles de l’appareil de voie |
| Installation de sécurité dépendant d’une gare | Installation de sécurité, quel que soit son lieu d’implantation, qui est manœuvrée directement ou indirectement, et ou contrôlée par un agent de circulation ou un aiguilleur |
| Manœuvre | Déplacement d’un train ou d’un convoi guidé par le chef de manœuvre dans une zone limitée |
| Marchandises dangereuses | Matières ou Objets qui, par leur nature, sont susceptibles de mettre en danger, la sécurité des personnes et des biens ou de nuire à l’environnement. |
| Marche à vue | Mode de circulation imposant au conducteur, de s’avancer avec prudence et de régler sa vitesse en fonction de la voie qu’il aperçoit devant lui, afin de pouvoir s’arrêter avant une queue de train, un signal d’arrêt ou un obstacle, sans dépasser la vitesse |
| Marche en manœuvre | Mode de circulation imposant au conducteur de s’avancer avec prudence et de se tenir prêt à obéir aux signaux qu’il pourrait rencontrer ou qui pourraient lui être faits, sans dépasser la vitesse de 30 km heures |
| Entrave | Action délibérée d’une ou plusieurs personnes revendicatives présentes dans la zone dangereuse, y restant et ayant l’intention d’empêcher la circulation des trains |
| Marche, prudente | Mode de circulation imposant au conducteur de franchir une partie de voie délimitée en réduisant sa vitesse, compte tenu du motif qui lui a été indiqué |
| Mouvement de manœuvre guidé | Déplacement guidé par signaux de manœuvre, par radio, etc., d’un ensemble, formé par un ou plusieurs véhicules et autorisé sur une zone géographique limitée |
| Obstacle | Un obstacle est un évènement inopiné et identifié, visible ou non, qui fait obstruction à la circulation des trains. Un obstacle crée un risque grave de déraillement par collision ou met gravement en péril la sécurité bien que le gabarit de circulation ne |
| Pistes et itinéraires | Les pistes et itinéraires sont des aménagements créés pour longer ou traverser les voies. Ils sont destinés au déplacement du personnel et de son outillage. Les pistes longent les voix principales en pleine voie ou dans les gares, les itinéraires existent |
| Planche travaux | ZEP ou groupement de ZEP dédié aux travaux pendant une période déterminée |
| Plate-forme | Zone située dans les emprises ferroviaires, comprenant les voies, les entrevoies, les pistes et les accotements |
| Point d’arrêt | Point de desserte ouvert au trafic voyageurs. En fonction d’où il se situe dans la gare, le niveau de risque de heurt pour le public est différent. Il est nécessaire de mettre en œuvre des mesures de sécurité adaptées au niveau de risque encouru par le p |
| Présomption de danger | Probabilité de l’existence d’un évènement inopiné survenant dans les emprises ferroviaires et présentant un risque pour les circulations ou les personnes. Une présomption de danger nécessite d’obtenir un supplément d’informations afin de confirmer l’exist |
| Protection C | Ensemble de mesures interdisant aux circulations électriques, l’accès aux voies situées sous l’élément de caténaire à consigner, de façon à empêcher à ce que les pantographes de ces circulations ne réalimentent cet élément par pontage d’un sectionnement. |
| Régulateur | Décideur en matière d’organisation de la circulation entre les gares. Agent chargé d’organiser et de contrôler la circulation des trains sur certaines lignes ou sections de lignes dites régulées et désignées comme telles dans les RT et d’exécuter ou de fa |
| Régulateur sous-station | Agent chargé à partir d’un central sous-station, de l’exploitation des installations de traction électrique de sa zone d’action |
| Service circulation | Toutes les opérations qui assurent la sécurité et organisent les mouvements des trains, évolutions et manœuvres |
| Shuntage | Le shuntage du circuit de voie est réalisé par la présence d’un essieux entre les deux rails. Il permet de détecter la présence d’un véhicule à condition que l’essieu soit parfaitement conducteur et que le contact roue rail soit effectif. |
| Un sillon | Un sillon se définit comme la capacité d’infrastructure nécessaire pour faire circuler un train sur un trajet et à un horaire donné. |
| La surveillance des trains en marche | Toutes les fois que l’exécution normale du service le permet, il y a lieu d’observer les trains en marche, afin d’ être en mesure de déceler, le cas échéant, les défectuosités dangereuses pour la sécurité des usagers, de la circulation ou susceptibles de |
| Transport exceptionnel | Chargement ou véhicule ferroviaire dont les dimensions, la masse ou le conditionnement ne répondent pas à toutes les exigences de compatibilité avec les caractéristiques de l’infrastructure ferroviaire |
| Traversée des voies par le public | Équipement mis en place pour permettre aux public de traverser, dans un point d’arrêt, les voies à niveau en empruntant un passage plancheié , muni ou non d’un dispositif signalant, l’approche des circulations |
| Zone dangereuse | Par zone dangereuse, il faut entendre la zone dans laquelle un agent ou l’outillage ou le matériel qu’il manipule peut être heurté par une circulation ou mis en danger par l’effet de souffle provoqué par le passage d’un train. |
| Zone élémentaire de protection | Partie de voie résultant du découpage du RFN. Pour les besoins de la maintenance, les ZEP sont consignées dans la consigne de protection du POSTE. Il en existe deux types le type G en gare le type L en pleine voix. |
| ENTENTE PREALABLE | Concertation systématique entre le Rptx et l’AC au moins 30 min avant Ptx. |
| Zone chantier | Partie de voie qui regroupe l’ensemble des activités possédant un lien fonctionnel ou géographique |
| ÉTABLISSEMENT DE PLEINE LIGNE | Lieu spécialement aménagé pour le départ, l’arrêt, l’arrivée, le garage ou les manœuvres des trains, normalement fermé au service de la circulation. (Pas d’AC et/ou d’installations) |
| GARE | Lieu ouvert au service de la circulation, spécialement aménagé pour les opérations relatives à la circulation des trains ( AC + installations) |
| GARE TEMPORAIRE | Lieu ouvert au service de la circulation, mais uniquement à certaines périodes de la journée. En dehors de ces périodes, il devient un établissement de pleine ligne. Elle est toujours entourée de gares encadrantes. |
| TRAIN DE TRAVAUX | Train constitué pour les besoins de maintenance et travaux et utilisé à l’intérieur d’une planche travaux |
| ENGAGEMENT / DEGAGEMENT | Opération qui consisterait à rentrer ou sortir un TTX sur ou depuis le domaine fermé . |
| DOMAINE FERME | ZEP ou groupement de ZEP faisant l’objet d’une fermeture de voie. |
| LORRY AUTOMOTEUR | Enfin motorisé enraillable et deraillable, susceptible de se déplacer sur les rails de façon autonome |
Created by:
MagaliH